高铁限速,两次原因不明

高铁限速,两次原因不明

  【关键词】

  开通运营不足半月的京沪高铁这两天真不“消停”,继两起电网故障之后,昨天上午,京沪高铁发生“第三停”,又一辆高铁列车在途中突发故障,无法正常运行,随后铁路部门换了一辆备用车组织旅客换乘继续运行,最终更换的列车在晚点2小时40分后到达北京南站,沿途耗时近8个小时。

在“三天连发两事故”之后,昨日,京沪高铁再出故障。G114次列车上午9时34分从上海虹桥发出后,以130公里的最高时速于11点34分到达镇江南站,非正常停靠了一个半小时,铁路方面调备用车接走乘客。截至记者发稿,铁路部门未对此作出解释。

摘要:9月1日起,铁路部门将在既有京沪线上开通4对类似夕发朝至的动卧列车,其中,上海至北京南1对,为D314/3次;上海至北京站2对,分别为D312/1次、D322/1次;南京站至北京南1对,为D350/349次。据悉,这4趟动卧列车均限速160公里/小时,卧铺票价可能在500元上下…

  高铁限速   高铁整治   运营磨合期

  昨天,有网友率先在微博上爆料称,昨天上午由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠,一个半小时后换备车前行。“由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车,本应于10时05分离开镇江南站,现在依然滞留,列车长称没信号,开不了,现乘客正准备换车。”网友“大树_CUPL”在微博上爆料。还有网友称,G114列车上午9点34分从上海虹桥发出后,一直不正常,最高时速只有130公里,11点34分才到镇江。车留在镇江检修后,铁路方面从南京调一辆备用车赶到镇江,接走列车上的乘客。

此前有报道称,中铁电气化局表示,京沪高铁的停电故障,并非接触网故障所致,而是有其他设备出现安全隐患。该局网站称,电气化局用在高铁上的全方位防灾安全监控系统,能在运营过程中及时监控极端天气、地质灾害并采取相应措施。

  9月1日起,铁路部门将在既有京沪线上开通4对类似夕发朝至的动卧列车,其中,上海至北京南1对,为D314/3次;上海至北京站2对,分别为D312/1次、D322/1次;南京站至北京南1对,为D350/349次。据悉,这4趟动卧列车均限速160公里/小时,卧铺票价可能在500元上下,比京沪高铁二等座的票价(455元)略贵。 本报记者
徐媛园

  【热点材料】

  昨天下午,铁路部门做出回应,称当天由上海虹桥开往北京南站的G114次列车,运行至常州北站突发故障,列车无法正常运行。故障发生后,铁路部门立即启动应急预案,启用热备车底(备用车),组织旅客换乘继续运行。同时,做好旅客服务和安抚工作。G114次列车故障没有影响京沪高铁其他列车的正常运行。

对于故障致京沪高铁停运的现实,铁道部下属有关部门一直表示,多次故障是由于接触网停电导致列车无法运行。此外并无过多解释。

  京沪动卧9月1日起最快动卧南京到北京9小时零8分

  1、近年来,我国高铁建设的发展令世人瞩目,短短几年内国家就建设了近9000多公里、时速在200~350公里以上的高速铁路。中国已成为全世界高铁运营里程最长,在建规模最大的国家。中国人用5年走完了发达国家40年的道路,创造了世界最高运营时速,标志中国高铁达到了世界领先水平。但是,在全国各地热衷高铁建设“大干快上”的同时,我们需要在一片叫好声中以更加理性、科学的态度进行反思和评估。谨防只顾速度、忽视质量。

  记者随后了解到,受故障影响,当天更换的备用车G114次列车,17时10分到达北京南站,晚点2小时40分。铁路部门称,对列车晚点给旅客造成的不便,铁路部门表示歉意。

高铁故障各方都说没责

  京沪原有的5趟动卧全程耗时10小时左右,软卧上下铺票价分别为655元与730元。票价虽然比高铁二等座要高,但是不少商务旅客认为,该列车“睡一觉就到”,性价比高于高铁。这次重开的动卧中,D350次与D349次为南京至北京直达列车中最快的,全程最快9小时08分。

  2、2011年7月10日京沪高铁滕州东站内出现接触网故障,经抢修于19时37分恢复行车,19趟列车晚点。7月12日京沪高铁宿州附近供电设备发生故障,13时修复,期间造成上行、下行双向全线停驶,仅上海虹桥站就有50趟列车晚点。7月13日由上海虹桥开往北京南站的G114次列车在镇江南站附近停靠一个半小时后,换备用车前行。同一天,为京沪高铁而建的南京南站再度曝出工程质量问题,换乘大厅部分地段出现屋顶漏雨和地基下沉。11月下旬,铁道部要求各铁路局要进一步加大高铁设备整治力度。针对当前部分高铁因线桥隧和供电设备病害造成动车组限速问题突出的情况,铁道部要求各铁路局切实抓好高铁固定设备病害整治,对各条高铁线路限速情况认真进行全面清理,详细掌握限速地段、限速原因、整治方案和目前所采取的安全措施,并报相关设备管理部门。

  ■新闻链接

“确实很响,雷声就是从京沪高铁那个方向传过来的。”提到10日下午的雷雨,王建清楚地记得,“应该是入夏以来雷声最响的,持续了近一个小时。”

  不过需要提醒的是,尽管动卧都是从南京站发车,但D350、D314是到北京南站的,D312、D322是到北京站的。铁路部门也请旅客届时注意到达站。另外,像D312次从上海发往北京时,经过常州,但回程的D311却不经过常州而改为经过苏州站。所以也请购买往返票的旅客注意到站的变化。

  3、2011年3月3日,15列从法国西部开往巴黎的高速火车因停电在半路瘫痪,导致近5000名乘客被困车厢内达数小时。5月16日,德国一辆维尔茨堡至法兰克福的城际特快列车一节车厢顶部总电闸开关短路并引发火灾,导致列车电力供应完全中断,400名乘客被困。去年德国城际特快至少有两次因电力故障而半路抛锚。而日本的新干线列车因为台风、暴雨、信号系统故障等延误或停运的案例也并非少数。高铁投入运营之初都有一个磨合期,在此期间出现的种种问题,可以说是高铁发展过程中必然要经历的风雨。但只要不是涉及整个系统的根本性问题,都属正常,不能因此否定整套高铁系统。

  四天三停 两次原因不明

7月10日当天,王建还没意识到那场雷雨的破坏性到底有多大,到了第二天,他看到关于京沪高铁因雷击停运的报道,出事地点位于曲阜东站至滕州东至枣庄间。受其影响的有京沪高铁19趟下行列车,当日19时37分,故障排除,京沪高铁恢复通车。

  与既有京沪线增开动卧相比,目前仍在开行的川渝动卧也将进行调整,降为快速列车。这也意味着,以前运行时间为14个小时的动卧,在调图后,运行时间很可能“翻倍”。

  【考点分析】

  7月10日,因山东省境内雷雨大风,造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电,导致19趟下行列车晚点。

王建在距离曲阜东站30余公里的泗水县城某政府单位上班,因时常要到北京、上海等地与客商见面,他对京沪高铁的开通一直赞不绝口。“确实能拉近距离,以前至少一个晚上的行程,不管北京还是上海,现在两三个小时就能到达。”

  “D”字头挪“窝”28日起,“D”字头列车基本改到虹桥站始发和终到

  2011年中国高铁通车里程急速增长。在缩短时间,提高效率的同时,又出现了设备故障,通讯技术不成熟,工程地基下沉,雨天延误等一系列问题。对于高铁限速政策,有人持赞成观点,也有人持反对意见。高铁限速成为大家共同关注的焦点问题。

  7月12日,京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障,导致至少11趟列车到达北京南站晚点,3趟列车从北京南站推迟发车。

10日的停运,王建一开始认为是偶发事件。但7月12日,京沪高铁再次电力故障,使王建对高铁的热情有些冷却。

  8月28日,铁路运行图还将作出调整。记者发现,调图后,除了几趟上午终到上海的动卧,其余“D”字头列车,都改到上海虹桥站始发终到了。南京至上海D5401/D5402次,以前停靠上海站,现在终到站和始发站改为上海虹桥站。义乌至六安D5482/3/2/3次0.5对缩短至上海虹桥终到,车次改为D5652次。

  一、   

  所以,昨天京沪高铁这起列车事故,被网友简称为“京沪高铁第三停”。

10日当晚,上海铁路局宣传部副部长陈万钧在官方微博上解释的原因是,京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭受雷击,造成下行线接触网故障。之前,北京铁路局在其官方微博上也作出同样解释。

  合肥至上海虹桥D5451/4/1次与上海虹桥至苍南D5585次贯通运行,终到站是温州南,车次仍为D5451/4/1次。六安至上海虹桥D5484/1/4/1次与上海虹桥至温州南D5561次贯通运行,车次仍为D5484/1/4/1次。苍南至上海虹桥D5562次与义乌至六安D5482/3/2/3次在上海虹桥至六安间贯通运行,车次为D5482/3/2/3次。金华西至上海虹桥D5662次与上海虹桥至合肥D5492/3/2次贯通运行,车次改为D5678/9/8次,同时相对应的D5492/3/2次停运。南京至苍南D5589/D5590次始发和终到站改为温州南。

  我国高铁限速的原因:

  记者了解到,前两次故障均为设备故障,而昨天的故障出在车辆上。但铁路部门对第一次故障解释为天气原因,第二次故障和第三次只是回应事情经过,至于供电设备因何故障,G114故障出自哪儿,一个解释都没有。

上述解释并未得到接触网施工单位中铁电气化局的认可。据相关媒体报道,中铁电气化局对外表示,京沪高铁的停电故障,并非由于接触网故障所致,而是另有其他设备出现安全隐患。

高铁限速,两次原因不明。  调速与调价28日起沪杭、合宁、合武线降价降速

  1、经济发展过程中兼顾速度、质量和效益。高铁限速是为了保证高铁建设的质量。部分路段存在质量隐患,路基不稳定。

  ■权威回应

中铁电气化局的母公司中国铁建股份公司宣传部副部长刘渝在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“京沪高铁运营中出现的问题归铁道部负责,我们作为建设单位,对这个不了解情况。”

  铁道部表示,速度调整的动车组列车运行时间将有所延长,票价下浮5%左右。对此,很多网友、旅客均表示不理解。他们认为,沪杭高铁由350公里降速为300公里,速度降幅为14%;动车线路从250公里降至200公里,速度降幅更是达到20%,票价降幅为何只有5%左右呢?

  2、高铁建设存在技术缺陷,不能持续按照设定时速运行;通讯信号技术防雨、防潮性能较差,阴雨天容易出现故障。

  停车晚点不会危及安全

中国工程院院士、高铁专家王梦恕向《每日经济新闻》记者表示,高铁的接触网上安装有避雷器等防护装置,但这些防护装置只能降低概率,无法做到百分之百避免停电。一位长期研究铁路和高铁方面的专家却疑问:遭雷击就断电停车,是否过于脆弱,这是不是意味着高铁以后跟飞机一样,遇到打雷闪电都不能运行?

  铁路工作人员表示,高铁降速只是最高运营速度降低,实际对旅客的时间成本影响,不能简单计算,因为一条高铁不可能全程按照最高时速运行。如沪宁高铁7月1日降速时,最高时速从350公里降至300公里,而上海站至南京站最短全程耗时只是增加了4分钟,实际降速幅度远不到14%。

  3、限速运行缓解了高铁运营初期管理方式单一问题,提高调度灵活性。

  据新华社电(记者
齐中熙)京沪高铁开通十余天来,先后发生三次停电停车晚点。是什么原因导致停电?停电会不会影响行车安全,记者为此采访了相关部门。

专家呼吁尽快公布原因

  业内人士认为,高铁的运营速度和运营成本不成线形比例,并不是速度变化多少,票价就变化多少。但是旅客希望铁路部门能够向社会公布高铁运营速度与运营成本之间的关系,明明白白告诉乘客为什么票价要降5%。铁路部门表示,8月28日起将按调整后新的列车运行图和票价预售车票,沪杭高铁、合宁、合武、杭深线宁波至厦门段等线路的速度调整及开车方案、票价变化将在之前公布。

  二、   

  据负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍,7月10日事故原因,是由于当时瞬间风速过大,超过9级,致使一条接触网附加线发生偏移,碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线,并不会危及行车安全。至于12日供电设备故障,目前技术人员仍在调查。

7月12日上午11时,距因接触网事故发生首次晚点40小时后,京沪高铁这条投入运营仅13天的线路再次大面积延误。据了解,当天事发路段天气状况良好,并未出现之前的雷雨及大风天气。

  票情

  我国高铁健康发展的建议:

  据悉,停车发生后,铁道部高度重视,立刻组织人员分析故障原因,排查隐患。铁道部运输局称,京沪高铁有非常高的安全系数,任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说,发生故障后,列车会自动停车,以避免列车事故和保障乘客安全。此外,停车后铁路部门启动了紧急预案,及时调度指挥,进行故障抢修和安抚旅客。

当日下午,上海铁路局向媒体通报信息:“7月12日11时,京沪高铁宿州附近因供电设备故障,造成部分列车晚点。经全力抢修,13时故障处理完毕,晚点列车恢复运行。”

  开学临近 京广深方向车票紧俏

  简析:高铁限速不等于停滞于一定速度,而是在高铁运营初期针对问题易发的“缓兵之策”,因此高铁建设要及时发现问题、解决问题,以保证高铁的速度。

  ■相关新闻

相比于铁路部门对10日因雷击造成接触网故障,此次铁路部门仅表示:“对列车晚点给旅客造成的不便,铁路部门表示歉意。”

  临近暑期结束,南京高校从下周起将陆续开学,铁路、民航、公路将陆续迎来学生、游客等客流返程高峰。记者昨日获悉,连日来,南京火车站、机场均迎来客流高峰。而从南京出发至热门城市的火车票、机票也开始呈现出紧张的状态。

  1、坚持科学发展观,高铁发展要全面、协调、可持续。高铁限速虽然牺牲了部分追求时间者的利益,但是出于安全、质量等利益需求,需要。

  南京南站刚竣工 大厅地基下沉

“修复其实很快,但检测到故障点却要相当长时间。”王梦恕表示,按照设计标准,接触网的高度在5.35~5.45米之间,而坏点超过0.1毫米就有可能造成电力故障,所以检查有一定难度。

  关键词:车票预售期

  2、高铁建设规划方要着眼长远,合理规划布局,综合考虑地质、交通、城市规划等各方面因素。

  南京市连遭暴雨侵袭,高铁南京南站换乘大厅还出现了漏水和地基下沉的现象。据江苏网报道,昨天傍晚5点30分,暴雨已经过去,但南站换乘大厅依然积水,其中积水较深的上方顶梁正往下滴水,乘客行走中必须时刻注意躲闪和避让。而大理石地面因水的侵蚀而“浑浊不堪”,而且很多地方都破裂了,人走在换乘大厅像踩在棉花上一样,一些泥浆不时从边缘喷射出来。

“现在看来,接触网的问题仍需要研究,可能会有些技术上的调整。”王梦恕认为,因涉及问题专业性太强,铁道部对于原因的公开解释比较简单也可以理解。

  火车票 车站提前4天,代售点提前5天,学生票提前6天

  3、高铁建设施工方要以科技为支撑,提高技术标准,选择高质量材料,注重安全防护措施建设,建立切实可行的高铁运行应急机制和具体方案。

  据现场工作人员介绍,在雨量比较大的时候,换乘大厅部分地段确实出现了大量漏水和地基下沉的现象,有部分下沉的区域,积水超过了人的脚踝处。

然而,近日京沪高铁似乎进入了多事之秋。昨日,京沪高铁遭遇了4天之内的第3起事故。

  由于调图,前段时间预售期调了又调,不少旅客已经不知道到底什么时候能买返程票了。记者昨天走访了南京站及南京南站的售票处发现,乘客们询问最多的问题,就是“预售期到底几天”。

  4、高铁建设监理方要严格监测建设用材、建设质量、建设进度,对高铁建设实施全面监控。适当降低高铁建设速度,提高高铁建设质量、增加高铁运行效率。

  刚竣工的南京南站,与京沪高铁同期开通,原本有着“亚洲第一站”的美称,开通不到10天,即因南站北广场外数千平方米的地砖要敲掉重新返工曾经引发过广泛关注。

亚洲必赢官网app( ,昨日上午9点34分,G114次列车从上海虹桥发出后,以130公里的最高时速于11点34分到达镇江南站,在非正常停靠一个半小时后,铁路方面调备用车接走乘客。

  对此,上海铁路局官方微博也给出了提醒:目前上海地区(包括南京站、南京南站在内)的火车票预售期为代售点、电话订票5天(含当天),车站售票窗口4天(含当天)。考虑到暑期即将结束,广大学生也即将返校,从20日起,学生票预售期为6天(含当天),但代售点、车站售票窗口是4天,所有车票起售时间均为早8:00。刚入学的学生,可以凭录取通知书购买学生票。

  5、高铁建设运营单位要定期维护、按期检测,及时维修,不断改善和提高运行性能。

  南北俩南站 名字拼法不统一

截至昨日记者发稿,铁路部门仍未对事故原因作出正式解释。对此,北京交通大学经济管理学院欧国立表示,京沪高铁才开通了十几天的时间,就多次发生故障,相关部门有责任、也有必要及时调查并公布故障原因。

  汽车票 预售期为10天

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  同一张京沪高铁车票上,北京南是“Beijing
South”,而南京南却成了“Nanjingnan”,一则关于高铁车票地名拼法不一的微博近两天在网络上流传。有网友称,“真有创意,始发站是英文翻译,终点站是汉语拼音。”

  汽车票的预售期为10天。“不过公路的客流,要到9月10号左右才到。”由于南京不少高校的开学日期在9月上中旬,所以各长途车站表示,学生班车要到10号左右才开始发车。而热门方向主要是沪宁线沿线及杭州等城市。

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  昨天,记者在微博上见到了这张网友实拍的车票图片,这张高铁票显示开车的日期为7月12日上午10时,从北京南出发,到南京南,G13次高铁。北京南下面的英文注释是Beijing
South,而南京南下面写成Nanjingnan。南京的网友问:“同样是南,差距咋那么大呢?”而北京网友答:“这是间接地含蓄地告诉大家,北京是国际的大城市,南京只是国内的而已。”

  关键词:票源紧俏

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  有网友质疑这张车票的真实性,认为是PS的作品。为了证明图片的真实性,另一位网友贴出了一张从北京南至济南西的高铁车票,济南西是汉语拼音“Jinanxi”。有意思的是,记者还发现,火车票中只有北京南的拼法出现英文,其他车站均是用汉语拼音标注,如北京西“Beijingxi”、天津南“Tianjinnan”等。

  铁路 京广深厦等地最近一票难求

  对此,铁路部门称已经关注到了高铁车票的这一情况,并表示拼法的设置是软件预先设置的,拼音还是英文都应该是一致的,他们会尽快将其进行统一。

  昨天的南京火车站和南京南站售票大厅内,排队购票的人都比前几日多了不少。记者发现,不少买票的,都是学生,其中又有不少是到上海或北京的。记者在12306网站上查询得知,23号及之前的京沪高铁二等座票,凡是下午4:00前的,不少都已售空。下午4:00后的还剩不少余票。但业内人士预计,随着开学的临近,京沪高铁的二等座票也越来越“难抢”。除了北京方向,南京到广州、深圳、厦门、拉萨、兰州的车票最近也是一票难求。

  航空 至热门城市航线折扣少

  南京一直是外地游客“暑期游”的热门地区。随着暑期即将结束,南京禄口机场的航班起降和旅客流量增长迅猛。同样,坐飞机去外地上学的学生,也开始多了起来。

  记者从携程网获悉,接下来3天内,南京至北京、郑州等城市机票大多为全价票,只有少量七八折的折扣票。据万游旅行网的工作人员告诉记者,目前南京至热门城市的航班上座率较高,建议乘客订票最好提前7至21天才能保证有票。徐媛园

  动态

  大风影响 9趟京沪高铁昨晚点

  本报讯
据铁路部门消息,昨天上午8时许,京沪高铁黄渡线路所附近瞬间大风,影响列车运行。为确保高铁安全,铁路部门及时采取临时停运措施,并组织人员进行检查。受此影响,昨天共有9趟列车晚点,情况最严重的G12次延误时间达1小时多。

  最早的爆料依旧出现在昨天上午的微博。“G12迟迟没有发车,广播里说是‘信号故障’”、“上海虹桥到北京南的G12次,本来是8点发车,现在晚点了,旁边D34次也在晚点中”、“今天上海没打雷啊,到底为啥停了呢”……不少网友相继发微博,并表示“不解”。

  在南京南站,不少旅客拿着G12次的火车票,要求改签。记者了解到,受G12次列车影响,后续的G110、D34、G32、G2、G114等分别出现不同程度晚点。据介绍,大概9点出头,停留在虹桥站的京沪高铁开始陆续发车。其中G2是9点出发正点直达的列车,只晚点了1分钟;G114晚点也在5分钟之内;而延误时间最长的G12达1小时多。对因晚点给旅客造成不便,铁路部门昨天也通过微博表示歉意。(徐媛园)

  新增京沪动卧开行时刻表(以12306网站公布为准)

  开行时间

  9月1日起 

  9月2日起 

  9月2日起 

  9月1日起

  9月1日起 

  9月2日起

  9月1日起

  9月2日起

  车次 

  D350 

  D349 

  D312 

  D311

  D314 

  D313 

  D321 

  D322 

  发到站时刻

  南京22:50; 北京南7:58

  北京南21:17; 南京 6:28

  上海20:01; 常州 21:19/21; 南京22:27/31; 北京7:46

  北京20:52 南京6:09/13 苏州7:49/51 上海8:40

  上海20:13; 苏州20:55/57; 南京22:39/43; 北京南7:52

  北京南21:11; 南京6:21/25; 常州7:26/28; 上海 8:52

  北京20:58; 南京6:15/19; 无锡7:37/39; 上海8:46

  上海20:07; 无锡21:08/10; 南京22:33/37; 北京7:52

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